|
|
|
|
| Menü | Inhalt | ||
| Nutzung der Datenbank, bitte lesen ! - Hinweis zur Nutzung, lesen ! (2) Automobiles allgemein, Werkstatt-tipps etc. - Begriffserklärungen (3) - Motoren (2) - Getriebe (3) - Bremsen allgemeines (2) - Karosserie und Blech (0) - Rost, Vorsorge, Sanierung (2) - Lack (3) - Betriebshilfsstoffe (3) - Tipps für schrauber (1) - Russpartikelfilter (1) - Der Winter KFZ Check (1) - HiFi (2) - andere (1) - Literatur (2) - FAQ (7) Nissan Datsun - B12 und N13 Nissan Sunny (41) -- B12 FAQ (1) - K10 Nissan Micra (4) - S12 Silvia (1) - S13 200SX (1) - N12 Nissan Cherry (0) - Datsun 100A (0) - Z31 300zx (2) - andere (3) - FAQ (6) - 280ZX (1) Mazda - andere (1) Toyota - 1000 P3 (0) - Starlet P6,P7 (0) - Tercel L1,L2 (0) - Corolla E2,E3,E5,E7,E8,E9 (0) - Carina A1,A4,A6 (0) - Carina II T15,T17 (0) - Corona 1900 T6,T7 / Corona 2000 T10,T11 / Corona T (0) - Cressida X3,X6 (0) - Camry V1,V2 (0) - Crown S11 (0) - Celica A2,A4,A6 (0) - Celica T16 / Celica Supra A6,A7 (0) - MR2 W1,W2 (0) - Model F R1-Y10 (0) - Hiace H2,H3, H (0) - Lite Ace M (0) - andere (2) Honda - Prelude BA4 (6) - andere (2) - Kategorie fehlt ? Mail admin@japan-car-classics.de (0) Daihatsu - allgemeines (2) - Daihatsu Charade G10 (1) - Daihatsu Cuore (1) Mitsubishi - Colt (0) - Lancer (incl.EVO) (0) - Tredia (0) - Galant (1) - Sigma (0) - 3000 (0) - Celeste (0) - Cordia (0) - Galant (0) - Spaceline (0) - Carisma (0) - Sapporo (0) - Starion (1) - L200 (0) - L300 (0) - andere (0) andere Automobilhersteller - Ford (1) -- Fiesta (1) - Opel (1) Ersatzteilreferenzen - Kühlung (1) - sonstige (3) - Fahrwerksteile (1) Infothek - Verbrauchertipps Tests etc. (1) - Tipps´n Tricks (5) - Kochrezepte (32) - Geiz ist Geil !? (2) Recht&Gesetz - BGB (1) - StVO (1) - SGB I-XI (0) - StVZO (5) - andere (6) Computer & Co - Internet (5) - Freeware Software (3) - Grafiken etc. (1) Downloadbereich - Übersicht (4) -- Screensaver (1) -- JCC Flyer, Visitenkarten, Downloads (2) -- Wallpaper (1) |
Schneckenrollen-Lenkgetriebe wurde eingetragen von .:B12-Owner:. am 04.05.2009 um 21:02 Uhr und bisher 326 mal gelesen. |
||
|
Beschreibung: Schneckenrollen-Lenkgetriebe Allgemeines Die Schneckenrollen-Lenkung wurde (soweit es mir bekannt ist) ab Anfang der 50er Jahre bis Anfang / Mitte der 70er Jahre zum Beispiel in Fahrzeugen wie dem Borgward Isabella (1953), dem VW TYP3 (ab 1961-1973), BMW E3 (ab 1973), BMW Isetta (1955-1962) aber auch in Linienbussen wie dem Kässbohrer Setra S10 (1957) und in Landmaschinen (Fendt Farmer II, um 1960) verbaut. Sie war recht weit verbreitet und ist auch heute noch unter dem Namen ZF-Gemmer-Lenkung bekannt, der von dem Hersteller "ZF Lenksysteme GmbH" herrührt. Aufgabe Ein Lenkgetriebe hat die Aufgabe die Drehbewegung des Lenkrads zu übersetzen, eine Schwenkbewegung des Lenkstockhebels zu erzeugen und die von den gelenkten Rädern kommenden, störenden Einflüsse nicht auf das Lenkrad zu übertragen. Beim Schneckenrollen-Lenkgetriebe soll eine Platz sparende Bauweise mit einer relativ leichtgängigen, verschleißfreien Ausführung kombiniert werden. Der Lenkaufwand soll dabei möglichst gering sein und auch die Rückstellung des Lenkrades in Geradeausstellung soll relativ einfach realisierbar werden. Aufbau / Funktion Im Inneren eines Schnecken-Rollenlenkgetriebes arbeitet eine Lenkschnecke, die vom Lenkrad über die Lenksäule gedreht wird. Der Durchmesser der Schnecke verjüngt sich zur Mitte hin und wird aufgrund ihrer Form auch als Globoidschnecke bezeichnet. Diese Globoidschnecke ist an den Enden kugelgelagert. Quer zu dieser ist im Winkel von 90° eine Zahnrolle (Lenkrolle) angeordnet, welche über 2-3 Zähne in die Windung der Globoidschnecke eingreift. Die Zahnrolle läuft aus Gründen der Reibungverminderung in Wälzlagern einer Gabel welche fest mit der Lenkwelle verbunden ist. Wird nun das Lenkrad und somit die Lenkschnecke gedreht, rollt die Zahnrolle auf den Flanken der Lenkschnecke und führt gleichzeitig eine Schwenkbewegung nach links oder rechts aus wodurch sich ebenfalls die Lenkwelle dreht. Über den Lenkstockhebel und die Lenkstange wird diese Drehbewegung an die Räder weitergeleitet. Die Schwenkbewegung kann bis zu 90° betragen. Da die Steigung der Globoidschnecke in der Mitte kleiner ist als an den Enden schlagen die Räder in engen Kurven schneller ein als bei weiten. Außerdem läuft aufgrund der größeren Steigung die Lenkspindel beim Loslassen des Lenkrades von selbst in die Mittelstellung zurück. Wartung Die Schneckenrollen-Lenkung muss in gewissen Zeitintervallen auf ihre Spielfreiheit hin untersucht und gegebenenfalls mit Ringschlüssel und Schraubenzieher nachgestellt werden. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Herstellervorgaben eingehalten werden, da ein zu geringes Spiel zwischen Zahnrolle und Globoidschnecke zum fressen führen kann, was einen Getriebeschaden zur Folge hätte. Vorteile Die Vorteile des Schneckenrollen-Lenkgetriebes sind zum einen ihre Leichtgängigkeit und ihre gute Lenkungsrückstellung. Desweiteren kann bei geringem Platzbedarf ein großer Lenkstockhebelausschlag erzielt werden. Der Verschleiß ist bei diesem Lenkgetriebe relativ gering. Ein weiterer Vorteil der Schneckenrollen-Lenkung ist ihre absolute Spielfreiheit bei Geradeausfahrt. Anlagen :  Quellen : Westermann Schulbuchverlag GmbH, Kraftfahrzeugtechnik, 2. Auflage 1994, Seite 380 http://www.kfz-tech.de/Schneckenrollen-Lenkung.htm http://www.oldtimer-markt.de/__C1256B960...1256CC3004F0E56 http://www.techniklexikon.net/d/gemmerle...mmerlenkung.htm http://www.oldtimerfreunde-schmiechen.de...topic.php?t=247 http://www.zagato-cars.com/koopmann/tinw...g/dsteering.htm
Zum Support-Thread |
|||
| Powered by JGS-Datenbank Version 3.0.1 © 2002-2024 www.jgs-xa.de | |||
Views heute: 13.436 | Views gestern: 10.369 | Views gesamt: 24.535.202
| Forensoftware: Burning Board , entwickelt von WoltLab GmbH || Webspace powered by webmaster || [ Boardregeln ] || [ Index ] || [ Impressum ] |